Vpliv Euro VII: Predogled Kitajske VII za industrijo tovornjakov (2025)

Spodbuja preobrazbo kitajske industrije tovornjakov iz enega nadzora emisij v celoten življenjski cikel nizko - upravljanje z ogljikom, prisiljevanje prebojev v tradicionalnih tehnologijah električne energije in pospeševanje izvajanja novih energetskih poti in preoblikovanje konkurenčne logike industrijske verige.

1. preboj euro ⅶ Standard
Euro ⅶ Standard je bil uradno objavljen maja 2024, ki je razširil regulativni obseg, tako da vključuje delce obrabe pnevmatik, zavorni prah, emisije ogljikovega dioksida in trajnost življenjskega cikla vozil. Za srednje in težka komercialna vozila - se mejo emisij NOX zmanjša na 200 mg/kWh, nadzor delcev (PM) pa je nastavljen na 8mg/kWh, kar je 30% v primerjavi s trenutnim standardom. Euro ⅶ Standard uvaja tudi resnično - testiranje svetovnih emisij (RDE) in na - sistemi za spremljanje plošč (OBM). Poleg tega evro ⅶ Standard postavlja jasne zahteve za življenjsko dobo električnih vozil, na primer zahtevajo, da baterije svetlobnih komercialnih vozil v 5 letih ali 100.000 kilometrov ohranijo 75% zmogljivosti in najmanj 67% po 8 letih.
2
Nacionalni standard Seven bo v celoti meril standard Euro ⅶ. Ministrstvo za ekologijo in okolje je jasno navedlo, da bo standard izšel leta 2025, pričakuje pa se, da bo v fazah okoli leta 2027 izveden v fazah. Nacionalni sedmi standard ne samo da nadaljuje zahteve za emisije izpušnih plinov, ampak vključuje tudi ne - emisije izpušnih plinov (kot so pnevmatike in zavore) v scepu. Na primer, omejitev emisij NOX za težka - dajatev se pričakuje, da se bo zmanjšala za 30% -50% v primerjavi z državnim šestim standardom, dodali bodo nove kontrole za amoniak (NH₃) in dušikov oksid (N₂O).

Tehnični preboj v tradicionalnih vozilih za gorivo
 1. Inovacija v sistemu zgorevanja: Podjetja, kot sta Weichai in Jiefang, so dosegla zmanjšanje emisij z optimizacijo visoke - skupne železniške tehnologije in izboljšanjem toplotne učinkovitosti (na primer toplotna učinkovitost dizelskih motorjev Jiefang Power je presegla 50%). Na primer, sistem zgorevanja dizelske moči JIEFANG GD300 je bil optimiziran za doseganje 50%toplotne učinkovitosti, ki se približuje mednarodni najvišji ravni.
 2.Iteracija post - sistem za zdravljenje: zahteva integracijo SCR (selektivno katalitično redukcijo), DPF (dizelski filter za delce) in novo dodano amoniakovo oksidacijsko napravo (Amox), pri čemer se stroški povečajo za približno 2 {{3} 5 tisoč juanov na vozilo. Ekipa, ki jo je vodil akademik He Hong, je razvil molekularni katalizator bogatega aluminija, ki se je prilagodil nacionalnemu standardu VI in postavil temelje za nadgradnjo National VII.
 3.Varada inteligentnega nadzora: On - diagnostični sistem plošče (OBD) mora v realnem času spremljati podatke o emisijah, sistem OBM pa zagotavlja skladnost skozi celoten življenjski cikel s spremljanjem v oblaku.

1. stroški skladnosti so se povečali
Stroški težkih vozil, ki se srečujejo z evro/kitajskim standardom, naj bi se povečali za 90.000 juanov. Naložba v tehnološko preobrazbo z majhnimi in srednjimi - podjetji lahko predstavljajo 40% stroškov vozila. Evropska praksa kaže, da se stroški nadgradnje na evro ⅶ za osebna vozila povečajo za 15.000 juanov, za težka vozila pa je povečanje do 90.000 juanov. Domača podjetja se soočajo z večjim pritiskom.
2. Preoblikovanje industrije pospešuje
Prednosti vodilnih podjetij se širijo: Wuxi Chaihu in druga podjetja so že tri leta vnaprej postavili tehnološke raziskave in razvoj, kar je znižalo stroške z veliko proizvodnjo -, njihov tržni delež pa naj bi se še povečal.
Kriza preživetja majhnih in srednje velikih podjetij -: Podjetja z nezadostnimi tehničnimi rezervami se lahko soočijo z odpravo, koncentracija industrije pa se bo povečala. Na primer, med nadgradnjo na National VI se je več kot 100 sestavnih podjetij umaknilo s trga.

Tehnične zahteve za izvoz v Evropo
Kitajski tovornjaki, ki izvažajo v Evropo, morajo biti v skladu s standardom Euro ⅶ. Na primer, traktor Daewoo V9 lahko doseže standard Euro 6 E z namestitvijo motorja Wuxi Changlan WP13. V prihodnosti ga je treba še naprej nadgraditi na evro ⅶ. Podjetja morajo okrepiti sodelovanje z evropskimi dobavitelji (kot sta Bosch in Continental Group) in izboljšati tehnologije za nadzor emisij.
Priložnosti in izzivi na nastajajočih trgih
Trg jugovzhodne Azije: Države, kot sta Tajska in Vietnam, postopoma sprejemajo evropske standarde. Kitajski novi energetski tovornjaki s svojo stroškovno prednostjo (na primer BYD Electric Heavy Trucks) naj bi zajeli trg, vendar morajo obravnavati vprašanje nezadostnih polnilnih zmogljivosti v regiji.
Afrika in Latinska Amerika: Tradicionalna vozila za gorivo ostajajo glavni tok, vendar se emisijski standardi postopoma zaostrijo. Kitajska podjetja morajo zagotoviti tehnologije motorja, primerne za nizko - žveplovo gorivo.

 Izbira tehnologije
Kratkoročni (2025 - 2027): Osredotočite se na nadgradnjo dizelskega motorja po - tehnologiji zdravljenja in spodbujanje hibridnih sistemov (na primer PHEV težke tovornjake s čistim električnim območjem, večjem ali enakim 100 kilometrov).
Srednja in dolgoročna (po letu 2028): pospešite konstrukcijo industrijske verige vodikove energije in spodbujajo demonstracijsko uporabo težkih tovornjakov vodikovih gorivnih celic v scenarijih, kot so pristanišča in rudarska območja.

 Smeri podpore politike
Subvencije in davčne olajšave: zagotovite 30 -odstotno subvencijo za nakup novih energetskih težkih tovornjakov in znižajte dohodnino za podjetja za nadgradnjo emisijskih tehnologij.
Konstrukcija infrastrukture: pospešite postavitev postaj za dolivanje vodika (cilj 1.000 do leta 2025) in spodbujanje pokritosti ultra - hitrih polnilnih postaj vzdolž logističnih poti.

 Mednarodno sodelovanje in standardno uskladitev
Predlagamo, da sodelujemo pri oblikovanju predpisov ZN ECE, spodbujamo medsebojno priznavanje kitajskih standardov z evropskimi in ameriškimi standardi ter zmanjšanje stroškov skladnosti za izvoz. Na primer, skupaj vzpostavite regionalni standardni sistem emisij z državami ASEAN.

Izvajanje standardov Euro ⅶ in nacionalnih VI bo preoblikovalo tehnično pokrajino in tržno strukturo kitajske industrije tovornjakov. Podjetja morajo sprejeti osnovno strategijo "inovacije v tehnologiji + nadzor stroškov + prilagoditev politike", da vzpostavi ravnovesje med nadgradnjo tradicionalnih vozil za gorivo in prehodom na novo energijo. V naslednjih petih letih bodo na trgu prevladovali vodilna podjetja z integriranimi polno - verižnimi zmogljivostmi, medtem ko se bodo ta zaostajala v tehnologiji. Ta tehnološka revolucija, ki izvira iz zahtev za varstvo okolja, se razvija v osnovno gonilno silo za nadgradnjo kitajske industrije gospodarskih vozil. Njegova prebojna pot lahko na novo definira svetovni vzorec konkurence tehnologije za varstvo okolja.